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一、施工准备
(1)核对需压浆的预制梁梁号，确认已终张拉，并经检查无滑断丝现象，切除外露钢绞线。
(2)清理锚垫板的灌浆孔及孔道内杂物和积水，保证灌浆通道畅通。
(3）确定抽真空端和灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。
(4)检查真空泵、压浆泵、搅拌机工作性能，确保完好。
(5)水泥浆搅拌前，先清洗施工设备。清洗后的设备内不得有残渣、积水，并检查搅拌机的过滤网。
压浆料由搅拌机进入储料罐时，必须经过过滤网，过滤网空格不大于3mm×3mm。
二、密封孔道
压浆前，先用1：2
水泥砂浆密封孔道锚头，待封锚砂浆达到一定强度后方可进行压浆。
三、试抽真空
为确保真空泵工作性能良好，在正式压浆之前，应先选定一个孔道进行试抽真空，保证孔道内真空
度稳定在
-0.06MPa～0.08MPa 之间。
四、浆体搅拌(1)
浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌和水用量的80～90%，开动搅拌机，均匀加
入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后再搅拌2min；然后加入剩余的10%～20%
的拌和水，继续搅拌 2miN (2)
浆体搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，每
10
盘进行一次检测；然后即可通过过滤网进入
储料罐。浆体在储料罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性(3)
整个施工过程中不应由于流动度不够额外加水。
五、抽真空、压浆前，应首先进行抽真空，使孔道内的真空度稳定在
-0.06MPa～0.08MPa 之间。真空度稳定后，
应立即开启管道压浆阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。
浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空浆体搅拌
试抽真空
设备检查
抽真空、压浆 气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时，方可开始压入梁体孔道。
(3)压浆的 压力不宜超过0.6MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度
相同的浆体为止(5压浆后应从锚垫板压/
出浆孔检查压浆的密实情况，如有不实，应及时补压，以保证孔道完全密
实。
(6)
压浆顺序应先下后上，同一管道压浆应连续进行，一次完成。从浆体搅拌到压入梁体孔道的时间
不应超过
40min
。
(7)
压浆过程中，应填写压浆记录，记录项目应包括：压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、出机
流动度、浆体温度、环境温度、保压压力及时间、真空度、现场压浆负责人及旁站监理等。
(8)
压浆过程中，每孔梁应制作
3
组标准养护试件
(40mm×40mm×160mm)，进行抗压强度和抗折强度
试验。
六、压浆时限要求
终张拉完毕，应在48h 内进行管道压浆。
压浆后可以提前交库，但需保证
28d
标准试件的强度达到规定值。
压浆强度未达到本工艺表
4.4.3-1 中28d
强度要求之前，不得进行静载试验或出场架设。
4.5.6施工机械及工艺装备1.搅拌机
搅拌机的转速不低于
1000r/min
，浆叶的 线速度限制在
15m/s
以内。浆叶的形状应与转速相匹配，
并能满足在规定的时间内搅拌均匀的要求。
2.压浆机
压浆机采用连续压浆泵。其压力表最小分度值不应大于0.1MPa
， 量程应使实际工作压力在其25%～75%
的量程范围内。 3.储料罐应带有搅拌功能。4.真空泵真空泵应能达到 0.092MPa
的负压力。4.5.7作业组织
预应力孔道压浆一般需要操作工人5 人，分别是浆体搅拌 2 人，抽真空 1 人，压浆1～2 人。4.5.8材料消耗
主要是水泥和压浆料的消耗。
4.5.9生产效率32m 简支梁一个孔道压浆大概需要
6～7min，一片梁的压浆时间根据孔道多少确定。其它梁型可参照
确定。4.5.10
安全生产及环境保护(1)
浆体搅拌过程中，不准用铁锹等工具伸入搅拌机内，以免发生事故。(2)压浆结束后，必须将所有粘有水泥浆的设备清洗干净，切断电源。(3)安装在压浆端及出浆端的球阀，应在灌浆后一小时内拆除、清洗。(4)压浆结束后，应将场地清理干净，做到工完料净场地清。
2)公路灌浆孔位布设应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定，灌浆孔距一般为1—1.6m，灌浆孔深路基处理为45—90cm，若系地下排水管道渗漏造成的地基下沉和堵漏时，其深度必须超出管道的埋置深度。灌浆顺序从沉。降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视地基沉降的损坏及脱空情况具体确定。一、路面损坏的原因
脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及商品混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。基层材料其模量远小于商品混凝土面层的模量。在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使商品混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥商品混凝土路面板底与基层之间将出现小的空隙，即为原始脱空区。当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆。并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。
二、脱空评定的标准
目前国内外较普遍通过弯沉测定来评价脱空的可能性，但是在弯沉的脱空临界值方面，国内外的控制标准不一。现有的判别标准如下：
1)美国沥青协会(AI)旧水泥商品混凝土路面罩面设计标准中，以旧水泥商品混凝土面板接缝两侧弯沉平均值为0.36mm，接缝两侧弯沉差为0.05mm作为旧水泥商品混凝土面板是否脱空的依据。注意上述标准是在80KN的轴载下制定的，相应我国100KN的标准轴载上述二个值分别换算为0.42mm和0.06mm。
2)我国《公路养护规范》①采用5.4 m长杆贝克曼梁式弯沉仪测定弯沉；②采用BBZ—100标准轴载；③凡弯沉大于0.2mm的应确定为脱空。
综上所述，国内外当前主要通过测量板边弯沉和接缝两侧的弯沉差来判别板底脱空与否，总体来说还处于定性判别阶段，对于板底的脱空量和脱空范围的大小的定量识别还缺乏有效的手段，脱空临界值的确定也缺乏足够的依据。因而有必要在国内外已有的水泥商品混凝土路面板病害调查资料及研究成果的基础上，根据板底脱空形成和发展的不同原因对脱空进行分类，探讨板底脱空的可能位置、程度及演化发展规律，计算分析脱空后板的应力和挠度的变化规律，在此基础上提出适用于不同路面结构的脱空临界判别标准。
三、水泥注浆技术的应用
1.压力灌浆加固路基的机理
压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中得水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，浆液灌人量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础，有效地支承路面结构层，起到双重作用。适当加大压力压密注浆，将会使土路基上抬，使路面回升，可用于桥头搭板脱空的处理。
2.注浆材料的选择
注浆材料的选择主要从三个方面考虑：一是适应快速修补的需要，应做到当天注浆当天就要开放交通，早期强度要来得快；二是要满足压力注浆设备的需要，操作简捷，有较好的流动性；三是从经济指标分析，应具有可推广价值。注浆材料可采用地聚合物水泥注浆料或快速聚合物水泥压浆料，能够6小时内凝固实现通车需求
3.压力注浆的现场实施
1)地基压力注浆的范围，可通过人工观测法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥以及地基不均匀沉降等情况初步判定其原因。商品混凝土板块当重车行过，能感到砼板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。沥青商品混凝土路面出现横向反射裂缝，同时出现车辙、坑槽及唧浆等病害，需进行处理。弯沉测定法是测试商品混凝土板块和桥头搭板板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。水泥商品混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空
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